Când se schimbă distribuția pe Jaguar F-Pace 3.0 diesel 306DT

Un Jaguar F-Pace cu motor 306DT, V6 de 3.0 diesel, a intrat în atelier pentru schimbul de distribuție. Pe bord, 115.000 km. Cu peste 50.000 sub kilometrajul prevăzut pentru această lucrare.

S-a făcut oricum, pentru că intervalul are două condiții, iar a doua se împlinise.

Kilometri sau ani, oricare vine prima

Planul de întreținere pentru acest motor prevede schimbul distribuției la 168.000 km sau la 7 ani de la fabricație.

Mulți se uită doar la bord, văd că mai au de rulat și amână. Cureaua nu se uzează însă doar de la rotit. Materialul îmbătrânește și stând, sub cicluri repetate de încălzire și răcire, în mediul din compartimentul motor.

O mașină cu rulaj mic ajunge la termen cu jumătate din kilometri făcuți. Cazul de față e exact asta.

Ce se întâmplă dacă cedează

Dacă o curea de distribuție se rupe pe un astfel de motor, paguba înseamnă motor deschis.

De aceea intervalul are și o limită de ani.

Cum verifici în ce stadiu ești

Nu apare pe bord și nu se vede la scanare. Singura cale e demontarea capacului de distribuție.

Cu capacul jos se văd două lucruri: dacă lucrarea a mai fost făcută și în ce stare e cureaua montată acum. Pentru o mașină cumpărată la mâna a doua, fără document de service care să ateste schimbul, asta rămâne singura verificare reală.

Două curele, în față și în spate

Pe 306DT sistemul de distribuție are două curele. Una în față, care antrenează axele cu came, și una în spate, la pompa de injecție.

Se înlocuiesc împreună, cu role și întinzătoare. A schimba doar una înseamnă să te întorci în același loc pentru cealaltă, cu aceeași demontare.

Kitul montat este Dayco, același furnizor ca la echiparea de fabricație.

Ce arată cureaua veche

Un grad mediu de uzură. Fără semne de cedare apropiată.

Proprietarul a făcut lucrarea preventiv, la termenul de ani, nu pentru că mașina dădea semne. O curea de distribuție nu se manifestă înainte prin ceva ce se simte de la volan.

Pompa de ulei

Pe 306DT, scăderea presiunii de ulei este o problemă cunoscută, iar pompa e una dintre cauzele care intră în discuție.

Consecința e directă. Fără presiune, motorul rămâne fără ungere, cuzineții se rotesc și motorul se termină. E același final ca la o curea ruptă, doar pe alt drum.

Cu partea frontală demontată pentru distribuție, pompa e la vedere. Accesul la ea nu se mai deschide până la următoarea intervenție de acest tip.

A fost înlocuită cu una originală, cod LR096231. De ea depinde presiunea de ungere în tot motorul, inclusiv alimentarea turbinelor.

Ce s-a montat

Kit de distribuție Dayco, cu ambele curele, role și întinzătoare. Pompă de ulei originală, LR096231. Elementele de etanșare aferente.

Următoarea intervenție se calculează după același criteriu. Kilometri sau ani, oricare se împlinește prima.